42,704 views; B! 「ウレタンブッシュの劣化と作業ミスとか」tsuu（つぅ）のブログ記事です。 自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ みんカラ（みんなのカーライフ）とは、あなたと同じ車・自動車に乗っている仲間が集まる、ソーシャルネットワーキングサービス(SNS)です。 ※本製品はエーテル系です！これはブッシュの素材として非常に重要です！ウレタンゴムにはエーテル系とエステル系の2種類があります。エーテル系はエステル系に比べ耐寒性、ゴム弾性が優れている他、加水分解を起こさないという特徴があります。逆に一般的なエステル系は加水 加水分解とは、時間の経過とともに柔らかくなり、表面がべたべたしてきた後、ボロボロに砕けてしまうものです。 「ウレタンブッシュ 加水分解」 、 「ウレタンブッシュ 劣化」 等で検索していただくと、加水分解によってボロボロになったブッシュをご確認いただけます。 しかし、実は加水分解を起こしやすいポリウレタン（ウレタンゴム）は製造された時から加水分解という名の劣化が始まります。 したがって、加水分解を起こしたスニーカーの寿命年数は2～3年、長くても5年だと言われています。 発泡ウレタンの寿命をイメージするため、発泡ウレタンを吐出してそれを環境の異なるところに保管、どういった変化で劣化や加水分解していくのか。発泡ウレタンの劣化や加水分解のことが気になる人も多いと思いますが、ネットで調べても「アンチ発泡ウレタン」 ゴムだからといって安心していると、いつの間にか劣化ははじまっています。 それは加水分解によって引き起こされるのです。 そのためラバー塗装などは劣化によりベタベタになってしまいます。 今回は、そんなベタベタを取る方法やゴム製品と長く付き合う方法を紹介します。 仕方なく、来週のマイジムに間に合わせるため、手持ちの海外製のウレタンブッシュに急遽、打ち換えを行いました ところが、そこで、新たなエラー発生(エラー発生と言うか、以前から、エラーを抱えていたことが判明したと言うか) リヤのロアアームのナックル側ブッシュの貫通ボルトの前� ウレタン樹脂のリサイクルは古くから研究され，1960年代 にさかのぼる（3）。現在では，加水分解法，グリコール分解法 やアミノ分解法などによって，ウレタン樹脂のリサイクルが技 術的には可能であることがわかっている（4）。しかし，ウレタ それ、加水分解かもしれません。スニーカーと付き合っていく中で、どうしても無視できないソールの加水分解問題。今回はその原因と対策について徹底解説します。 ingenue. チューニングパーツでウレタンブッシュというものがありますが、これはゴムのたわみや歪みを嫌ってダイレクトな操作感を求める際に使います。 アームが動くたび、走行している間中、ブッシュは仕事をしています。ところがゴムでできているため、劣化してヒビが入ってしまうこともある� このポリウレタン（ウレタンゴム）が水と反応して分解を起こしやすいので、スニーカーが加水分解を起こしてしまいます。加水分解を起こしたスニーカーを見た方ならお分かりでしょうが、ソールがボロボロになるというより、靴底とソールが分離しようとしていたり、スニーカーのソール部 ※本製品は エーテル系 です！ これはブッシュの素材として非常に重要です！ ウレタンゴムにはエーテル系とエステル系の2種類があります。 エーテル系はエステル系に比べ耐寒性、ゴム弾性が優れている他、 加水分解 を起こさない という特徴があります。 三菱 ミニカのコンペティションアーデン ウレタンブッシュ製作･交換(前後ロアアーム)に関する京のぷちえぼの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ 目次.